Запорожские мосты отработают на Партию регионов еще как минимум две избирательные кампании: на парламентских выборах-2012 и президентских в 2015 годуИз-за нежелания политиков всех уровней и мастей терять столь прекрасную тему для пиара, как запорожские мосты, эти объекты рискуют стать самыми дорогими и масштабными долгостроями независимой Украины. Что касается дороговизны запорожских мостов, вряд ли этот момент рассматривается властью как главный недостаток. Примечательно, что не так давно у строительства появился новый генподрядчик — «Уманьавтодор», основным достоинством которого является близкое знакомство фактического его собственника Бахтияра Сапаева и главы Укравтодора Владимира Демишкана.
Еще в 2004 году, когда Запорожье получило от Киева добро на начало «стройки века», тогдашний премьер и по совместительству кандидат в президенты Виктор Янукович прибыл в областной центр, чтобы лично дать старт глобальному проекту и заложить первый камень. Под громкие аплодисменты представителей местного политикума Виктор Федорович наобещал мостам «золотые горы» в виде бюджетных денег и уехал. В принципе, можно сказать, что тогда Янукович свое обещание выполнил — средства на строительство поступили. Вот только освоить их не успели — деньги зашли в конце декабря и, согласно законодательству, в начале бюджетного года снова ушли в казну.
Впрочем, «мостовым опытом» Януковича образца 2004 года потом пользовались практически все видные украинские политики, в том числе и сам Виктор Федорович. Во время рабочих поездок в Запорожье высоких столичных чинов ритуальное посещение главного недостроя области — обязательный пункт программы. На стройплощадке под прицелом видеокамер каждый мало-мальски уважающий себя политический деятель обещает как минимум две вещи: увеличить объем государственного финансирования и как можно скорее сдать мосты в эксплуатацию. Чаще всего подобные визиты случаются накануне выборов.
Видимо, именно потому, что запорожские мосты становятся излюбленной темой пиара, сроки сдачи их в эксплуатацию с каждым годом затягиваются все больше и больше, а объект государству обходится все дороже. Ведь изначально стоимость строительства автомагистрали равнялась 1,9 млрд. грн. И завершить его предполагалось к 2009 году. На сегодня мост подорожал в несколько раз, и его смета увеличилась до 5,3 млрд. грн., а первую очередь обещают сдать не раньше осени текущего года. Но только в том случае, если в бюджете на эти цели найдутся средства. Завершить же строительство власть обещает уже в следующем году. Однако политтехнологи уверяют, что после парламентских выборов на запорожской «стройке века» произойдет очередное затишье — вплоть до президентских выборов, намеченных на 2015 год.
У жертвы политического пиара, которой стали мосты, есть еще одна серьезная проблема: большое количество желающих поучаствовать в освоении денег, которые таки выделяются. Так, в 2006 году, после «воскрешения» главной стройки Запорожья (напомним, что в 2005 президент Украины Виктор Ющенко полностью заморозил строительство под предлогом проведения дополнительных исследований) в госбюджете предусмотрели средства на сооружение автомагистрали через Днепр. Однако, как и в 2004 году, деньги поступили слишком поздно, и генеральный подрядчик ПАО «Мостобуд» попросту не успел их освоить. Такая же ситуация повторялась практически все годы строительства мостов — деньги либо поступали не вовремя, либо не поступали вовсе.
